摘要昨日，“義新歐”（義烏－馬德里）鐵路班列正式開通運行。這是繼渝新歐、漢新歐、蓉歐、鄭歐、蘇滿歐和合新歐之后，浙江開通直達歐洲的首個貨運班列。

　　滿載82個標(biāo)箱出口商品的貨運班列，從全球最大小商品市場義烏駛向了逾13052公里外的西班牙馬德里。

　　昨日，“義新歐”（義烏－馬德里）鐵路班列正式開通運行。這是繼渝新歐、漢新歐、蓉歐、鄭歐、蘇滿歐和合新歐之后，浙江開通直達歐洲的首個貨運班列。

　　基于全球最大小商品市場，貨源充足將是“義新歐”貨運專列的最大看點。

　　“義新歐”班列從義烏出發(fā)，途經(jīng)新疆進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙馬德里，穿越7個國家，全長逾13052公里，是所有目前“中歐班列”中最長的一條。

　　充足貨源“底氣”

　　“當(dāng)前，中歐貨運班列發(fā)展勢頭良好，"義新歐"鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運營，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。”

　　9月26日，國家主席習(xí)近平會見西班牙首相拉霍伊?xí)r表達了以上看法。

　　50多天后，“義新歐”班列從義烏開向馬德里。這是義烏國際貿(mào)易綜合改革試點國際物流大通道建設(shè)的重大突破。

　　事實上，為縮短中國東部與中亞、歐洲之間的運輸時空，此前義烏乃至浙江已啟動“義新歐”貨運班列運作。

　　今年1月20日，在海關(guān)、鐵路等部門的大力支持下，義烏首發(fā)了“義新歐”（義烏―中亞五國）國際集裝箱專列。

　　9月底，“義新歐”（義烏―中亞五國）實現(xiàn)每周1列的常態(tài)運行。列車抵達阿拉木圖后，經(jīng)過分撥，義烏小商品用不了10天便能出現(xiàn)在中亞五國市場。

　　今年1～9月，義烏小商品對哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦中亞五國的出口值達2.4億元，同比增長3.2倍。

　　在此基礎(chǔ)上，義烏又新開通“義新歐”（義烏―馬德里）。與目前其他中歐班列相比，“義新歐”班列創(chuàng)下運輸線路最長、途經(jīng)國家最多、國內(nèi)穿過省份最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多（3次）、首個縣級市開通中歐班列等五大第一。

　　“義新歐”中歐班列（義烏―馬德里）具有貨源支撐強勁、綜合運輸成本較低等優(yōu)勢和特點，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　“一帶一路”支點城市

　　“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家和地區(qū)對日用消費品的需求量極大，義烏飾品、工藝品、玩具等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與上述地區(qū)互補性強，經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁。

　　目前，義烏出口至歐洲的商品，主要依賴海上運輸和空運：利用鐵路或公路運到寧波港(601018,股吧)，通過海上運輸發(fā)往世界各地；把商品運到有國際貨運鐵路線的城市，再運往中亞、歐洲。也有一小部分，通過公路或鐵路班列運輸?shù)叫陆⒗娇?，再出口中亞?/p>

　　義烏中遠國際貨運代理有限公司總經(jīng)理寰對包括在內(nèi)的媒體分析稱，以出口西班牙為例，從寧波港出發(fā)，海路運輸要30～35天；如果是鐵路轉(zhuǎn)運，得先通過陸路運到鐵路樞紐，增加了物流成本。

　　通過“義新歐”班列，運輸時間只要21天，最快可縮短為17天，運輸安全，更重要的是提高企業(yè)資金流。

　　此外，“義新歐”班列運輸成本，目前比海運高20%左右，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在出口同時加大進口貨物，“義新歐”運輸成本會有所下降。

　　被列入國際陸港城市的義烏，自實施國際貿(mào)易綜合改革試點以來，市場采購貿(mào)易方式、保稅物流中心（B型）等先后獲批，在國際貿(mào)易便利化方面具有獨特的優(yōu)勢。