[轉(zhuǎn)] 中海集運(yùn)去年虧損26.46億元
航運(yùn)企業(yè)在2013年的一片哀鴻，在中海集團(tuán)的另一家上市公司再次體現(xiàn)。
中海集運(yùn)昨天晚間發(fā)布2013年年報(bào)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損26.46億元，同比2012年的盈利數(shù)據(jù)，下降606.25%。
2013年，公司實(shí)現(xiàn)收入人民幣 343.4億元，較2012年增長(zhǎng)2.7%。完成重箱量819.1萬(wàn)TEU，較2012年增長(zhǎng)2%。每股基本虧損為人民幣0.23元。
對(duì)于虧損的原因，中海集運(yùn)表示，由于世界主要經(jīng)濟(jì)體需求不振，行業(yè)內(nèi)總體運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾十分突出，主流航線運(yùn)價(jià)難以取得實(shí)質(zhì)性恢復(fù)，繼續(xù)維持低位震蕩。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)平均值為1081.8，較2012年平均值下跌7.6%，航運(yùn)企業(yè)面臨異常嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。
在此之前，中海集團(tuán)旗下另一家干散貨航運(yùn)公司中海發(fā)展已經(jīng)率先公布了2013年年報(bào)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損22.98億元。而除了中海集團(tuán)旗下公司，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)2013年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都不樂(lè)觀。
根據(jù)已經(jīng)發(fā)布2013年業(yè)績(jī)預(yù)告的十幾家國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的公告，包括長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的*ST鳳凰、*ST長(zhǎng)油也都預(yù)告虧損，而往年的虧損大戶(hù)*ST遠(yuǎn)洋通過(guò)向集團(tuán)拋售資產(chǎn)才達(dá)到扭虧為盈，暫時(shí)避免了退市的尷尬。
而對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2014年，考慮到大船陸續(xù)下水帶來(lái)的壓力和仍較為疲弱的集裝箱運(yùn)價(jià)水平，對(duì)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)仍不樂(lè)觀。
中海集運(yùn)就在年報(bào)中表示，根據(jù)Alphaliner的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2014年全球集裝箱船新增運(yùn)力增幅預(yù)計(jì)為5.5%，隨著需求端的逐步恢復(fù)，供需差距有望收窄，班輪公司采取的閑置運(yùn)力、減速慢行、拆解船舶及運(yùn)力分流等措施也能在一定程度上緩解供需壓力，而航運(yùn)市場(chǎng)整體供需失衡局面在短期內(nèi)仍難以取得實(shí)質(zhì)性改善。
方正證券的分析師王滔也認(rèn)為，在運(yùn)輸需求低迷的同時(shí)，集裝箱船大型化卻正在成為行業(yè)內(nèi)不可阻擋的趨勢(shì)，2014年將有大量超過(guò)8000TEU的大船陸續(xù)交付，行業(yè)供給端的沖擊正進(jìn)一步加大，因此集裝箱航運(yùn)行業(yè)的盈利拐點(diǎn)仍未到來(lái)。
值得注意的是，在2014年開(kāi)春，中海集運(yùn)就開(kāi)始了出售資產(chǎn)的行動(dòng)。公司旗下的洋山儲(chǔ)運(yùn)公司與公司的母公司中海集團(tuán)旗下的物流有限公司簽署產(chǎn)權(quán)交易合同，交易價(jià)款為人民幣3.05億元，交易將增加公司2014年利潤(rùn)總額約0.9億元。與此同時(shí)，公司旗下的崢錦實(shí)業(yè)也與公司的母公司中海集團(tuán)旗下投資公司簽署產(chǎn)權(quán)交易合同，交易價(jià)款為人民幣3.72億元，交易將增加公司2014年利潤(rùn)總額約2億元。
頻繁宣布出售旗下資產(chǎn)，被業(yè)界認(rèn)為是中海集運(yùn)希望扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損的舉措。2012年，中海集運(yùn)就曾依靠在最后兩個(gè)月的兩次出售集裝箱，共獲利人民幣9.25億元，從而使得2012年由前三季度虧損扭轉(zhuǎn)至全年盈利。
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