俄羅斯和歐盟發(fā)生政治爭端，美國試圖借機(jī)獲取巨額經(jīng)濟(jì)利益。然而在經(jīng)濟(jì)全球化的年代，在地球另一端，中國、日本、韓國的造船企業(yè)可能才是第一批發(fā)大財(cái)?shù)摹?/p>

　　針對(duì)烏克蘭局勢(shì)，歐盟和俄羅斯的對(duì)峙態(tài)度十分令人關(guān)注。當(dāng)前，歐洲國家極其依賴俄羅斯的天然氣，一旦歐盟宣布制裁俄羅斯，或者俄羅斯以天然氣制裁歐盟，都將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另一方面，美國卻又表示可以出口頁巖氣，以填補(bǔ)歐盟因此產(chǎn)生的天然氣缺口。

　　俄羅斯和歐盟發(fā)生政治爭端，美國試圖借機(jī)獲取巨額經(jīng)濟(jì)利益。然而在經(jīng)濟(jì)全球化的年代，在地球另一端，中國、日本、韓國的造船企業(yè)可能才是第一批發(fā)大財(cái)?shù)摹?/p>

　　關(guān)鍵就在于，美國向歐洲提供天然氣，通過大西洋(600558,股吧)建造管道是不可能的，必須使用大批LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船。然而，全球幾乎絕大部分的LNG運(yùn)輸船，都是中日韓三國建造的。

　　目前全球常規(guī)尺寸LNG船手持訂單有108艘，韓國包攬了其中93艘的建造，中國大約為10艘，日本大約為4艘。韓國長期處于絕對(duì)壟斷地位，但中國、日本的LNG船建造技術(shù)近年迅速趕上，幾乎都是新增訂單。中國在LNG船方面屬于“黑馬”，實(shí)際上在2008年才完工第一艘LNG船。但2013年新增訂單里，中國拿到了23%，韓國則降為68%，中國增速明顯加快。

　　LNG船的建造技術(shù)復(fù)雜，準(zhǔn)入門檻很高，而且船東往往青睞于有建造經(jīng)驗(yàn)的船廠。美國一旦決心向歐洲大量出口天然氣，大批增加LNG船訂單是必然的，而且多數(shù)只能向中國、日本、韓國求購。歐美船廠雖然也有LNG船建造能力，但造船業(yè)在歐美長期衰退，短期內(nèi)很難大幅提高造船產(chǎn)能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韓三國掌握。

　　另一方面，歐盟可能產(chǎn)生的天然氣需求缺口是巨大的。當(dāng)前，歐盟國家每年從俄羅斯進(jìn)口量大約1000億立方米（氣態(tài)），價(jià)值超過400億美元。僅德國每年就從俄羅斯進(jìn)口340億立方米（氣態(tài)），占全部需求的35%。按照德國的需求缺口，每年需進(jìn)口5700萬立方米LNG（液態(tài)），需LNG船大約60余艘（年平均運(yùn)量約為90萬立方米），全歐洲需增購的LNG船則大約要200艘。

　　目前，每艘常規(guī)LNG船（按17.4萬立方米計(jì)算）平均造價(jià)約為1.9億美元。就是說，美國想取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單（基本相當(dāng)于一年天然氣收入）。即使按照23%的比例，中國船廠也會(huì)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)收到90億美元的“大蛋糕”。

　　特別指出的是，韓國幾大船廠已手握近百艘訂單，產(chǎn)能在未來幾年都接近飽和。而日本則因福島核事故，政策上放棄核電，需大幅進(jìn)口LNG，因此日本的LNG船建造幾乎都留給本國需求。因此，中國的預(yù)期收獲可能大大高于23%的份額。而且隨著LNG船短期供不應(yīng)求，船價(jià)也會(huì)水漲船高。