[轉(zhuǎn)] 中石化獲生物航煤生產(chǎn)獨(dú)家門票
地溝油可以加工為生物航煤終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
2月12日，中國(guó)民航空局向中國(guó)石化集團(tuán)頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定專桉批準(zhǔn)書（CTSOA），這是我國(guó)首張生物航煤生產(chǎn)許可證，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，中國(guó)生產(chǎn)的生物航煤產(chǎn)品正式邁入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，盡管將地溝油等廢油“變廢為寶”是一件皆大歡喜的好事，但此事的難度也不容小覷。
有分析師認(rèn)為，地溝油加工利用為生物航煤對(duì)核心技術(shù)、核心設(shè)備的要求極高，因此，與大規(guī)模批量生產(chǎn)還有很大差距。此外，由于原料來(lái)源尚不穩(wěn)定，如果沒(méi)有大批量的、廉價(jià)的廢油，生物航煤的生產(chǎn)便無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
中石化獲首張?jiān)S可證
據(jù)了解，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等都可以用作生產(chǎn)生物航煤的原料。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。
實(shí)際上，中石化早在2009年就啟動(dòng)了生物航煤技術(shù)研發(fā)工作，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。據(jù)了解，2011年9月份，中石化鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施，這是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置；同年12月份，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2012年10月份，又成功將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為生物航煤產(chǎn)品。2013年4月24日，中石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功試飛。
2012年12月份，中石化正式向中國(guó)民航局提交了1號(hào)生物航煤的適航審定申請(qǐng)。專家組歷時(shí)兩年最終審定認(rèn)為，產(chǎn)品性能滿足實(shí)際使用要求，通過(guò)了適航審定程式和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件，可以頒發(fā)適航許可證書。到2月12日，中國(guó)民用航空局正式向中石化頒發(fā)項(xiàng)目批準(zhǔn)書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。
“中石化生物航煤產(chǎn)品的出現(xiàn)表明我國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平有大幅提升?！敝型额檰?wèn)能源行業(yè)研究員周修杰向《證券日?qǐng)?bào)》表示，‘變廢為寶’的理念再度得到落實(shí)，這不僅能減少餐飲廢油的死灰復(fù)燃，還可以提高航煤產(chǎn)品的供給能力。該事件有望在業(yè)內(nèi)引起生物航煤技術(shù)研究的風(fēng)潮，其它企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)或?qū)⑼度敫嗟娜肆ξ锪ω?cái)力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
尚難大規(guī)模批量生產(chǎn)
而值得注意的是，盡管中石化獲得了生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但由于生產(chǎn)成本過(guò)高，大規(guī)模推廣仍存在很多困難。
中石化科技部副主任徐惠表示，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2倍至3倍。
值得注意的是，據(jù)估算，全國(guó)每年可形成“地溝油”500萬(wàn)噸-600萬(wàn)噸，而1噸地溝油大約能產(chǎn)出0.9噸生物柴油。這意味著，以后“地溝油”可直接送生物柴油廠，減少回流餐桌。
一直以來(lái)，地溝油被人們深惡痛絕，可以說(shuō)談地溝油色變。如果能將地溝油合理利用，可謂皆大歡喜。
因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補(bǔ)償機(jī)制，引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)將地溝油送入正規(guī)渠道，切斷地溝油流向餐桌的通道。
同時(shí)，周修杰還表示，地溝油加工利用為生物航煤并非易事，其對(duì)核心技術(shù)、核心設(shè)備的要求極高，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)前，成本較低、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的可能性極小，龍頭企業(yè)也僅僅只是在技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，但這與大規(guī)模批量生產(chǎn)還有不小差距，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)容量尚無(wú)法有效釋放。
他還指出，一方面，原料來(lái)源尚不穩(wěn)定，如果沒(méi)有大批量的、廉價(jià)的廢油，則生物航煤的生產(chǎn)便無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，大規(guī)模推廣更是無(wú)從談起；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要政策方面給予扶持，而當(dāng)前我國(guó)在該領(lǐng)域的政策尚不完善，補(bǔ)貼政策、優(yōu)惠政策、稅收政策還需要盡快完善和落實(shí)。
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