張國棟

　　10月26日，淡水河谷首席執(zhí)行官費穆禮（Murillo Ferreira）在接受采訪時表示，淡水河谷已經(jīng)與中國建立堅實的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，今后將繼續(xù)加強對中國市場的投入，進一步拓展在中國的合作與采購。

　　采訪得知，過去五六年里，淡水河谷沒有對鐵礦石進行擴產(chǎn)，目前也在慢慢迎頭趕上，“目前我們有很多項目都在投入當(dāng)中，總共投資金額達到350億美元，擴產(chǎn)數(shù)量達到1.5億噸”。

　　與澳洲“兩拓”相比，淡水河谷在運距上并不具備優(yōu)勢，“澳洲本身有地理優(yōu)勢，在這方面距離中國市場近，我們只能想方設(shè)法減少成本”。以同樣一船鐵礦石測算，從巴西到中國需要約45天，而澳洲到中國則僅需半個月左右，運距的不同導(dǎo)致淡水河谷的鐵礦石成本大大增加。

　　2007年前后，淡水河谷就為彌補運距短板做出了嘗試。彼時，淡水河谷啟動了打造超大型船隊計劃，斥巨資定制40萬噸級礦砂船Valemax“大船”。其中，中國的熔盛重工為淡水河谷建造了16艘Valemax?！熬驮谏蟼€禮拜一，我們剛剛參加完他們另外一艘船的完工儀式，而在連云港(601008,股吧)，還有4條同樣的船也即將投入使用。”淡水河谷鐵礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思（José Carlos Martins）如是介紹稱。

　　中國很多港口也對淡水河谷大船靠泊垂涎已久，目前，青島董家口港等數(shù)個港口均在建或建成了多個40萬噸級航道和泊位。但眼下的淡水河谷，其40萬噸級礦砂船Valemax能否停在中國港口，尚無明確答案。

　　此前，中國船東協(xié)會曾多次“上書”有關(guān)部委，反對淡水河谷大規(guī)模擴張船隊的計劃，去年1月，交通部更是發(fā)文限制各港口接受超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊碼頭的權(quán)利，這意味著淡水河谷的“大船計劃”面臨擱淺。

　　費穆禮表示，淡水河谷尊重中國政府的決定，“我們覺得讓中國政府完全了解大船給中國市場帶來的好處，并且得到認(rèn)可和理解，也是需要時間的，我們會非常耐心等待中國政府的決定”。

　　按照設(shè)計，這種大船要比常規(guī)的20萬噸級的好望角型船舶每噸鐵礦石節(jié)約35%的燃油，節(jié)約運輸成本25%~30%，從而為淡水河谷在與兩拓的競爭中增加砝碼?！癡alemax肯定還會長期待在這個市場上，因為各方面還是很有競爭力的，包括節(jié)省成本能耗，尤其對環(huán)境是有好處的，大船給很多用戶帶來了很多好處?！辟M穆禮說。

　　淡水河谷也注意到了鐵礦石供需格局的微妙變化?！拌F礦石的供應(yīng)量的確在不斷增加，但對于增加的這部分，市場的消化能力還是非常強的， 另外目前各個礦山枯竭的比例在增加，但擴產(chǎn)的增量也在替代那些枯竭的量?！瘪R定思稱。