作為沿海運(yùn)輸市場的“晴雨表”，中國沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)及時(shí)反映了沿海航運(yùn)市場的價(jià)格變動(dòng)趨勢，有利于政府部門對(duì)沿海運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控，有利于船公司、貨主、貿(mào)易企業(yè)、港口、代理等相關(guān)企業(yè)獲取市場信息，掌握市場動(dòng)態(tài)。

　　2008年6月4日，中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到3796.86點(diǎn)的歷史高位后，便一路下行，2009年6月中旬跌至1009.39點(diǎn)的底部。2009年11月中旬，受煤炭需求旺盛影響，中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)快速上漲，12月底漲至2115.44點(diǎn)的2009年年內(nèi)高位。2010年年初指數(shù)振蕩下行，3月中旬開始又緩步上升，8月份再次探底后出現(xiàn)快速上漲。2011年年初受澳大利亞洪災(zāi)影響，指數(shù)快速上漲，但之后緩慢振蕩下行。2012年年初指數(shù)小幅反彈，之后重回弱勢。截至2013年4月，指數(shù)為1167點(diǎn)。

　　對(duì)2008年6月至2013年4月的海運(yùn)綜合及煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)進(jìn)行綜合分析，可以發(fā)現(xiàn)影響其走勢的主要因素有兩點(diǎn)：

　　一是2008年的金融風(fēng)暴對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形成了全方位打擊。從金融業(yè)到房地產(chǎn)業(yè)，從資源行業(yè)再到海運(yùn)業(yè)無不備受摧殘。根據(jù)國內(nèi)知名券商國泰君安的研究成果，干散貨海運(yùn)費(fèi)價(jià)格是煤價(jià)的先行指標(biāo)。煤炭和鐵礦石是干散貨運(yùn)輸最重要的貨種。由于煤炭通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)與下游的需求相聯(lián)系，運(yùn)價(jià)對(duì)需求的反應(yīng)要先煤炭一步。2008年年中，當(dāng)油價(jià)和煤價(jià)還在大幅飆升時(shí)，海運(yùn)市場就已先行一步下滑。自2008年9月開始，國內(nèi)煤炭需求急劇萎縮，煤價(jià)下跌，煤炭運(yùn)價(jià)大幅跳水。其中，秦皇島至廣州港煤炭運(yùn)價(jià)從2008年6月初的160元/噸下跌至2010年3月的30元/噸，降幅達(dá)80%。隨后煤炭運(yùn)價(jià)雖有所企穩(wěn)，但總體仍顯弱勢，在40元/噸到80元/噸之間運(yùn)行。2010年爆發(fā)的歐債危機(jī)使得原本就虛弱的全球經(jīng)濟(jì)雪上加霜，煤炭運(yùn)價(jià)與煤價(jià)總體呈現(xiàn)出相似的“兩頭高，中間低”的走勢。2011年至今，由于全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭運(yùn)價(jià)處于弱勢狀態(tài)，整體呈現(xiàn)出重心逐步下移的態(tài)勢。

　　二是進(jìn)口煤大量沖擊國內(nèi)市場，導(dǎo)致國內(nèi)海上運(yùn)力疲軟。2009年我國煤炭進(jìn)口量大幅增長，全年進(jìn)口煤炭1.26億噸，較2008年增長211.9%。2010年我國煤炭進(jìn)口量增幅依舊明顯，全年進(jìn)口煤炭1.65億噸，較2009年增長30.95%。在經(jīng)歷連續(xù)兩年的快速增長后，2011年我國煤炭進(jìn)口量有所放緩，全年進(jìn)口煤炭1.82億噸，較2010年增長10.3%。2012年進(jìn)口煤數(shù)量更是大幅攀升至2.89億噸。港口煤炭庫存極為充足，導(dǎo)致沿海運(yùn)力極為蕭條，這也是2010年以來運(yùn)價(jià)不斷振蕩走低的原因之一。

　　運(yùn)力嚴(yán)重過剩以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩使得運(yùn)價(jià)長期低位徘徊。2013年4月底，綜合指數(shù)和煤炭指數(shù)分別為1069.15點(diǎn)和1167.26點(diǎn)，秦皇島至福州、廣州、上海、寧波的運(yùn)價(jià)分別僅有35.8元/噸、37.3元/噸、27.4元/噸和34.9元/噸，均處于2008年以來的低位水平。