日前，全國人大代表、一拖集團董事長趙剡水在兩會上，對皮卡車和新能源車發(fā)展提出建議。

　　趙剡水表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國皮卡車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，主流皮卡車排放均能達到國四標準，并在向國五、國六延伸，而且與主流乘用車相比，在節(jié)能、環(huán)保、操控等方面已無差別。目前，國內(nèi)幾乎所有的主流皮卡車品牌都已打入了國際市場，皮卡車已成為我國車企開拓海外市場的重要組成部分。

　　但與美國皮卡車銷量占汽車總銷量的近25%以及一些發(fā)展中國家皮卡車銷量占汽車總銷量的近30%相比，目前我國皮卡車銷量占汽車總銷量不足2%。究其原因，這與我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策不無關(guān)系，比如大城市對皮卡車的“限行、禁行”的車管政策日趨嚴緊、所需繳納的交通規(guī)費過高等，都從政策層面上制約了皮卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為使我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，進一步促進皮卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，趙剡水建議：一是重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對皮卡車的生產(chǎn)管理、交通管理都參照乘用車的管理標準。二是解禁或放寬限制皮卡車進城政策，以利于促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，使車輛購買者、尤其是農(nóng)村購買者減少購車重復(fù)投入。三是對生產(chǎn)、銷售皮卡車的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進皮卡車產(chǎn)業(yè)的海外市場拓展。

　　趙剡水還表示，伴隨著產(chǎn)量快速增長，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中所反映和暴露出的問題不容忽視。從市場來看，產(chǎn)銷量突飛猛進的主要驅(qū)動因素并非市場需求，而是政府補貼拉動。這造成有些企業(yè)完全以獲取政府補貼為目的，“套補”的現(xiàn)象正在滋生和蔓延。同時，部分地方政府在補貼過程中存在著“地方保護”的問題。在目前新能源汽車技術(shù)沒有實現(xiàn)突破和超越的情況下，市場蘊含著產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。從產(chǎn)品來看，在充電樁建設(shè)、動力電池充電及續(xù)航、新能源汽車核心技術(shù)等方面未有突破，在很大程度上阻礙著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，趙剡水建議：一是中央、地方兩級政府要協(xié)調(diào)統(tǒng)一制定補貼政策，避免“地方保護”，嚴格執(zhí)行補貼發(fā)放、領(lǐng)取手續(xù)及流程，防止投機取巧、惡意套領(lǐng)補貼的現(xiàn)象出現(xiàn)。二是產(chǎn)業(yè)刺激政策重點向動力電池續(xù)航、電池安全性等核心技術(shù)傾斜，鼓勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)進步和科技成果轉(zhuǎn)化。三是對廢舊電池處理處置開展研究，提早采取環(huán)保對策，避免未來可能產(chǎn)生的動力電池二次污染。