正當銀行收緊信貸的消息令不少鋼企壓力倍增時，中國鋼鐵重鎮(zhèn)唐山的多家鋼廠正在積極尋求資金，以求復產(chǎn)。

　　1月22日，界面新聞從多位業(yè)內人士處獲悉，中國航空技術國際控股有限公司（下稱中航國際）已與唐山港陸鋼鐵有限公司（下稱唐山港(601000,股吧)陸）達成合作意向，前者提供資金，幫助后者恢復運行。

　　界面新聞分別致電唐山港陸和中航國際求證此事，對方均拒絕置評。

　　不過，卓創(chuàng)資訊鋼鐵分析師曾莎告訴界面新聞，她已通過唐山港陸內部人士確認了此項合作交易，具體交易金額尚不確定。

　　成立于2002年1月的唐山港陸，是一家位于遵化市的民營鋼廠，官網(wǎng)顯示其有員工1萬余人，總資產(chǎn)100多億元，鐵鋼軋綜合配套生產(chǎn)能力600萬噸。

　　蘭格鋼鐵研究中心主任王國清告訴界面新聞，唐山港陸有高爐六座，包括580立方米高爐一座、550立方米高爐兩座、1160立方米高爐三座，以及1250平方米和1500平方米的熱卷生產(chǎn)軋線各一條。

　　去年12月初，因為行情慘淡，唐山港陸暫時關停了1250平方米熱卷軋機，并燜熄了兩座550立方米高爐和一座1160立方米高爐，以減產(chǎn)減虧，其余生產(chǎn)線則繼續(xù)維持滿負荷生產(chǎn)。合計停產(chǎn)產(chǎn)能約350萬噸，約占整體產(chǎn)能的60%。

　　中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)總編胡艷平告訴界面新聞，上述合作已經(jīng)達成，但具體復產(chǎn)時間得看落實進展，“春節(jié)前復產(chǎn)概率不大。”

　　中聯(lián)鋼分析師馬慶峰稱，中航國際投資唐山港陸，前者負責原料和銷售，后者負責生產(chǎn)。目前中航國際港陸項目部已經(jīng)開始招聘。

　　這種“中航模式”已有先例。此前，中航與唐山鑫達、徐州寶豐特鋼、江陰西城鋼鐵亦有類似合作。胡艷平稱，這三家鋼廠亦是在陷入困境后主動找到中航，尋求資金支持。中航國際似乎已成為停產(chǎn)鋼廠寄托希望的“白馬騎士”。

　　中航國際的前身是中國航空技術進出口總公司，初始于1979年1月，2008年完成改制更名。該公司由中國航空工業(yè)集團公司控股，全國社會保障基金理事會、北京普拓瀚華投資管理中心（有限合伙）和中航建銀航空產(chǎn)業(yè)股權投資（天津）有限公司共同持股。

　　中航國際資產(chǎn)規(guī)模逾2500億元，在50多個國家和地區(qū)設立了130多家海外機構，并擁有八家上市公司。旗下有中航國際鋼鐵貿易有限公司（下稱中航國際鋼貿），是一家鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈集成服務商，主營鐵礦砂、鋼坯等原材料，工業(yè)用各類板材、建筑用鋼等多類品種。

　　馬慶峰稱，目前“中航模式”下的鋼材產(chǎn)量已達到2000萬噸，主要借助中航國際的資金優(yōu)勢、多年的海外經(jīng)驗及國內渠道銷售。

　　受到前例鼓勵，唐山多家停產(chǎn)鋼廠開始將求生的目光瞄準中航。馬慶峰稱，近期停產(chǎn)的唐山松汀鋼鐵有限公司（下稱松?。┖颓鼗蕧u佰工鋼鐵有限公司（下稱佰工）也正和中航洽談合作，尋找資金準備復產(chǎn)。

　　始建于1969年的松汀位于唐山遷安，是2001年對原國有企業(yè)唐山市鋼鐵廠實施整體買斷后組建的民營企業(yè)，也是河北地方重點鋼鐵骨干企業(yè)，年產(chǎn)鐵500萬噸、鋼500萬噸、材200萬噸。去年11月14日宣布全面停產(chǎn)。

　　松汀陷入嚴重虧損?！镀谪浫請蟆?，去年前9個月，松汀虧損4.74億元，資產(chǎn)負債率高達161.37%，嚴重資不抵債。因拖欠當?shù)毓╇娋?700萬元電費而無力償還，松汀被當?shù)毓╇娋謴娦型ｋ姡煨纪．a(chǎn)。

　　佰工則是唐山佰工實業(yè)發(fā)展有限公司旗下的獨資公司，后者是一家貿易、生產(chǎn)實體與物流相結合的股份制企業(yè)。佰工成立于1998年，注冊資金5000萬元，主要經(jīng)營鋼鐵、焦炭、鐵合金及各種礦砂、爐料產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲和進出口業(yè)務。

　　報春鋼鐵首席分析師李琴告訴界面新聞，佰工現(xiàn)有粗鋼年產(chǎn)能近300萬噸。去年12月初前后，佰工對已有生產(chǎn)線全面停產(chǎn)。

　　目前，尚不清楚松汀、佰工與中航的合作洽談進展情況。胡艷平告訴界面新聞，這兩家完全停產(chǎn)的鋼廠都想找資本再次運作起來，“他們并非只將希望寄托在中航。”

　　事實上，與鋼企開展合作的央企并不止中航一家。此前，中國鐵路物資股份有限公司與河北榮信鋼鐵有限公司，中鐵物資集團北京中鐵工業(yè)有限公司，與上海申特型鋼有限公司之間的合作，均是先例。

　　除了與中航洽談外，佰工還在與河北冀物金屬回收有限公司（下稱河北冀物）協(xié)商。李琴告訴界面新聞，河北冀物原本就在佰工擁有沉淀資金，但具體金額未知。

　　河北冀物隸屬于河北省國資委系統(tǒng)，是由河北省物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司出資組建的國有大型流通企業(yè)，注冊資本1.5億元，資產(chǎn)70億元。

　　值得注意的是，停產(chǎn)鋼廠在尋求“補血復活”的過程中，不同程度地獲得了地方政府的支持。

　　此次唐山港陸得以復產(chǎn)，即由遵化市委書記李貴富、市長詹曉陽出面。馬慶峰稱，1月4日上午，此二人會見了中航國際租賃有限公司總經(jīng)理趙宏偉，與中航國際鋼貿總經(jīng)理王天軍，就唐山港陸與中航合作項目展開洽談。

　　作為中國民營鋼廠的聚集地，唐山已成為此輪停產(chǎn)潮的重災區(qū)。據(jù)報春鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計，截至今年1月1日，唐山地區(qū)已合計關停產(chǎn)能1609萬噸，包括佳鑫（55萬噸）、成聯(lián)（70萬噸）、建源（55萬噸）、清泉（120萬噸）、福豐（125萬噸）、粵豐（75萬噸）、安泰（174萬噸）、建邦（205萬噸）、興?。?50萬噸）和松汀（480萬噸），這10家均為民企。

　　“剩余的民營鋼廠要么是2011年沒有新投高爐的，要么是有資金背景的央企、國企托管。”馬慶峰稱，尋求央企、國企托管已成為唐山民企鋼廠最后一根稻草。

　　“當?shù)氐闹匾I(yè)企業(yè)，對拉動地方經(jīng)濟、稅收、就業(yè)都起到主導性作用。”王國清告訴界面新聞，唐山港陸在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會發(fā)布的“2015中國企業(yè)500強榜單”中以總營收331.48億元排名第366位，在遵化市的工業(yè)領域有較大影響。

　　眼下，中央層面正在大力推行鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)的“供給側改革”。業(yè)內人士認為，地方政府對當?shù)仄髽I(yè)的保護性，與此政策形成一定程度的沖突。

　　“這就是一場博弈，無法根本解決。”胡艷平對界面新聞說，雖然中央對地方的考核不再僅以GDP為準繩，但依然是很重要的評價標準。“跟國企改革類似，其中有太多的利益糾葛，牽涉體制改革，難度太大。”

　　去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議，把“去產(chǎn)能”列為2016年五大結構性改革任務之首，但提出了“多兼并重組，少破產(chǎn)清算”的思路。這在多位業(yè)內人士看來，體現(xiàn)出決策層的態(tài)度還不夠“堅決”。

　　不過，王國清認為該問題需要辯證看待。“供給側改革和去產(chǎn)能，是中央提出化解過剩產(chǎn)能的一項重要政策，但市場對資源的配置作用也不容忽視。中航國際對唐山港陸投資，也會重視其在市場的競爭力。”

　　王國清說，從官方資料來看，唐山港陸在技術、環(huán)保方面較領先。“只是在大環(huán)境下，鋼價的大幅下跌使得虧損加劇導致減產(chǎn)，中航國際的入資對其是個機會。”近期，鋼鐵市場經(jīng)歷了一波反彈后，鋼鐵企業(yè)的盈利能力有所恢復。

　　“供給側改革、去產(chǎn)能的根本主導是要清理‘僵尸企業(yè)’和落后產(chǎn)能，如果企業(yè)依靠市場力量能夠起死回生，說明企業(yè)在新的市場環(huán)境里還是有新的生存動能和空間的。”王國清認為，地方政府需要認清企業(yè)是否為“僵尸企業(yè)”，是應該扶持發(fā)展還是應該保障出清。

　　但目前業(yè)界對于“僵尸企業(yè)”并無統(tǒng)一、客觀的界定標準。一個普遍被媒體采用的解釋是，僵尸企業(yè)是指那些無望恢復生氣，但由于獲得放貸者或政府的支持而免于倒閉的負債企業(yè)。

　　“僵尸企業(yè)”不同于因問題資產(chǎn)陷入困境的問題企業(yè)，能很快起死回生，僵尸企業(yè)的特點是“吸血”的長期性、依賴性。山東省近期初步確定了448家“僵尸企業(yè)”，評判標準是利潤不夠支付企業(yè)信貸利息、已停止經(jīng)營活動半年以上、生產(chǎn)經(jīng)營活動基本處于停頓狀態(tài)等三條。

　　盡管中央層面多次提出，要加快推進“僵尸企業(yè)”重組整合或退出市場。但不少業(yè)內人士認為，由于缺乏操作層面上的細化指導意見，落實效果預期欠佳。

本文僅代表作者本人觀點，與本網(wǎng)站無關。本網(wǎng)站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。