“股神”巴菲特也應(yīng)該感到了油價大跌帶來的陣陣涼意。

　　除了價值上百億美元的能源企業(yè)持股價值在縮水，巴菲特近年來最大的投資之一――伯靈頓北方圣達菲鐵路（Burlington Northern Santa Fe, BNSF），也受到了原油供給過剩的打擊。

　　巴菲特在2009年以265億美元收購BNSF 77%的股份，這家美國第二大鐵路網(wǎng)運營商的主營業(yè)務(wù)之一便是能源、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)等大宗商品的運輸。

　　美國輸油管道建設(shè)的遲緩，在過去數(shù)年原油牛市期間給了鐵路運輸巨大的機會（美國政府去年11月還否決了沒見基石輸油管道的建設(shè)）。BNSF事實上在2014年以前，不但是“股神”的印鈔機，也是伯克希爾（Berkshire Hathaway）財報的救星，自巴菲特入股該公司四年多時間里，該公司年營收成長57%，每年可為母公司貢獻三十多億美元股息，成為美國能源運輸業(yè)巨頭。

　　但是，這一切的良性循環(huán)是建立在油價運行在100美元上方背景下的。

　　隨著2014年中以原油為代表的大宗商品價格開始重挫，盡管受到影響的時點稍晚，但自2015年整個運輸行業(yè)也進入嚴冬。

　　此外，根據(jù)美銀美林的研究顯示，在過去的11周時間里，貨車貨運量的同比下降程度和時間長度已經(jīng)創(chuàng)下2009年來高水平，并且這還可以排除天氣因素的影響。

　　還有兩大指標(biāo)也可以證明運輸業(yè)陷入新的泥潭：

　　道瓊斯運輸業(yè)均指跌至27個月新低

　　根據(jù)英國金融時報的，鐵路運輸原油行業(yè)在五年前突然興起，主要因頁巖油的產(chǎn)量爆發(fā)。但好景不長，通過美國鐵路運輸?shù)脑驮谶^去一年里急劇下降，因煉油廠更多采購?fù)鈬M口原油：

　　美國能源部數(shù)據(jù)顯示去年1~10月鐵路運輸原油量下降了五分之一。研究機構(gòu)Genscape數(shù)據(jù)顯示，至大西洋(600558,股吧)沿岸的鐵路運輸至年底持續(xù)在下降，現(xiàn)貨市場出自北達科他州貝肯地區(qū)原油經(jīng)由鐵路交付的數(shù)量‘接近停滯’”。

　　并且陸運的價格在下降：

　　在過去從煉油廠到華爾街的銀行家，大家都在吵著喊著爭搶油罐車，并且因為爆炸著火事件頻發(fā)，美國政府對油品運輸施加了嚴格的標(biāo)準，這加劇了運力的短缺。但是如今，運輸價格已經(jīng)被車主們較年初下調(diào)了20%~30%，而且這還不一定有人要。

　　上述數(shù)據(jù)和資料顯示鐵路運輸行業(yè)正遭受價格和運量下降的的雙重打擊，巴菲特手中最大的投資之一BNSF自然也難逃一劫。事實上“股神”的伯克希爾公司，2015年相對于美國股市大盤表現(xiàn)創(chuàng)下09年來最糟的一年，全年跌13%，遠大于標(biāo)普500的0.8%的跌幅。

　　根據(jù)伯克希爾最近的財報，BNSF鐵路業(yè)務(wù)的收入在2015年前三個季度同比萎縮3%，是伯克希爾收購BNSF五年以來首次出現(xiàn)收入下降。BNSF的業(yè)務(wù)在伯克希爾的收入比重，也由幾年前的12%降至去年三季度的9.5%。

　　當(dāng)年巴菲特收購BNSF時，很多人不解巴菲特為何要收購鐵路運輸這一“夕陽產(chǎn)業(yè)”。當(dāng)時美國僅有少量原油通過鐵路運輸，市場上幾乎沒人預(yù)計到該公司將在原油運輸上扮演重要角色，并在后來貢獻了伯克希爾超過20%以上的凈利潤，這項投資堪稱巴菲特投資史上的“神來之筆”。