昨日，有大宗商品“風(fēng)向標(biāo)”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）繼本周二后再度刷新最低記錄。西方分析師認(rèn)為，這是新一年慘烈的開局，市場現(xiàn)在已經(jīng)避無可避。

　　本周二BDI跌至468點，刷新歷史新低。散貨運船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，昨日BDI全天跌去4.7%至445點，比在此之前1986的次低水平還低20%。

　　衍生品交易商IG Group法國分公司的首席市場分析師Alexandre Baradez評價，當(dāng)前BDI一再下挫看上去像去年8月市場動蕩的余震，可能還會持續(xù)幾周，考慮到中國央行的寬松，BDI大跌應(yīng)該不會更久。

　　在本周二BDI創(chuàng)新低后，華爾街見聞文章曾提到，德意志銀行曾警告，干散貨行業(yè)的“完美風(fēng)暴”即將來襲。

　　德銀報告稱，干散貨公司的待售噸位供應(yīng)過剩，這對資產(chǎn)和股權(quán)價值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，很容易導(dǎo)致很多業(yè)內(nèi)公司貸款違約。如果資產(chǎn)再度貶值，多數(shù)上市干散貨公司即使已采取推遲或取消送貨等措施，也可能不足以渡過難關(guān)，在大部分這類公司的貸款價值比（LTV）已接近上限時更會如此。

　　BDI由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

　　波羅的海指數(shù)由三個部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。

本文僅代表作者本人觀點，與本網(wǎng)站無關(guān)。本網(wǎng)站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內(nèi)容的準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)全部責(zé)任。