其實10年前,豐田曾推出過少量租賃銷售的FCV, 當(dāng)初由于儲氫罐、燃料電池等部件非常大,只能搭載到SUV等大型車上。經(jīng)過十年的努力,它已經(jīng)可以做到乘用車所用的尺寸。 另外,當(dāng)初的成本高達1億日元(人民幣500萬元), 現(xiàn)如今上市價格為700萬日元,除掉政府補貼只需500多萬日元(人民幣25萬元)。

　　10年的時間,為何能夠大幅度降低車身尺寸和成本? 除了經(jīng)過多年的電池、電機、充氫罐等核心零部件輕量化小型化的努力以外,其實FCV上應(yīng)用的一些核心技術(shù),比如電池、電動機、馬達、電束,以及電力控制系統(tǒng)都與混合動力車相通。在年銷量超過130萬的混動量產(chǎn)規(guī)模上,這些共通設(shè)備的成本都是可以減少的。所以豐田一直說:沒有混動,何談未來。這里的未來即指廣義的未來,也指未來這款終極環(huán)保車。

　　所以HEV并不是一項獨立的技術(shù),而是通向未來新能源技術(shù)的核心。簡單來說,把HEV的發(fā)動機和油箱去掉,就變成EV。在HEV基礎(chǔ)上增大電池功率,再接上充電線后就變成了PHEV。將HEV的發(fā)動機和油箱改造成燃料電池、儲氫罐,就變成了FCV。 李東穎

　　李東穎