今年年初以來，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）從700點附近一路上漲至1500點以上，漲幅達120%。尤其是進入9月份之后，BDI大幅跳漲，從9月初的1168點反彈至9月10日的1541點。業(yè)內(nèi)人士認為，中國鐵礦石需求增加和上海自貿(mào)區(qū)獲批是助推BDI大幅跳漲的主要影響因素。

　　BDI是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品資源運輸費用的重要指標。“從過去經(jīng)驗來看，它與美元、美國股市和全球大宗商品價格均維持正相關關系?！惫獯笃谪浄治鰩煂O永剛告訴期貨日報。

　　9月以來，BDI連續(xù)六個交易日上漲，9月9日單日大漲9.32%，收于1478點，創(chuàng)下四年以來最大單日漲幅。該指數(shù)從月初至昨日累計漲幅達31.9%，今年以來已累計上漲120%。

　　“BDI指數(shù)是全球經(jīng)濟的晴雨表，它與經(jīng)濟走勢的相關性很強，是一個先導性指標。”一位航運業(yè)人士告訴，8月份以來，該指數(shù)一直處于回升趨勢，說明國際間的貿(mào)易形勢在持續(xù)改善。近期BDI指數(shù)的回升也反映出大宗商品需求的好轉，8月以來大宗商品原材料價格普遍出現(xiàn)了持續(xù)性上漲。此外，上海自貿(mào)區(qū)細則出臺也對國內(nèi)A股航運港口板塊形成利好，對BDI走勢有所影響。

　　鐵礦石與煤炭需求近期也有所起色。機構分析報告稱，最近幾周，中國對鐵礦石的需求增加，已將海岬型船費率推至年內(nèi)高點。另外，即將到來的美國谷物出口季應會進一步提振干散貨交易。

　　我的鋼鐵網(wǎng)分析師俞晨認為，由于礦山設備檢修與港口設備檢修陸續(xù)結束，且鐵礦石價格處于高位運行，礦山加大出口力度，使得鐵礦石船運活動頻繁，海岬型船領漲市場?！半S著全球經(jīng)濟逐步復蘇，后期更多的資源需求將回升，國際干散貨運輸和集裝箱運輸市場有望回歸正常盈利水平?！?/p>

　　據(jù)了解,受沿海煤炭運力緊張影響，近期各航線運費單周上漲2.6―4.5元/噸不等,漲幅為6.7%―13.5%,其中黃驊至上海航線海運費漲幅最大。自7月中旬以來,國內(nèi)海運費價格觸底反彈,到目前為止各航線海運費價格上漲8.9―13.1元/噸不等。其中秦皇島至廣州海運費漲幅最小,秦皇島至上海海運費漲幅最大。

　　“電廠的補庫存需求,也是本輪海運費上漲的影響因素之一?！鼻鼗蕧u港口人士表示,此前國內(nèi)沿海運力相對寬松,但近期南方電廠對煤炭需求突然增加,很多船只轉向煤炭運輸市場,間接導致運力緊張,刺激海運費上漲。

　　受BDI指數(shù)持續(xù)上漲影響，A股航運板塊近日也集體大漲。業(yè)內(nèi)人士預計，BDI指數(shù)短期內(nèi)仍有上升空間。