對于鋼鐵行業(yè)和鋼材市場而言，起碼從賬面上來看，正在興起的“高鐵新城運動”是個利好?？墒?，理想很豐滿，現實卻很骨感。筆者認為，這種宏觀層面上的利好對今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個方面：

　　第一，無論是高鐵還是城市軌道交通建設，由于所需的鋼材在材質等方面要求較高(例如軌道用鋼)，因此，采購范圍相對較小，大多數訂單集中在少數鋼企手中。此外，作為政府層面的項目，高鐵和新城建設在采購上由于自身的資金壓力，更多時候需要供貨方墊資來完成，等項目完成之后再進行具體結算，往往需要耗費幾年的時間才能完成，沒有實力的鋼貿企業(yè)和鋼廠是很難支撐到最后的。因此，這些需求只會掌握在少數企業(yè)手中，很難真正投放到整個鋼市當中，也無法在鋼市中兌現成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對整個鋼市的拉動作用。

　　第二，就需求的釋放節(jié)奏來看，盡管“高鐵新城運動”背后蘊藏著可觀的需求，但由于地方債務危機和資金的壓力，項目的開工率必然會大打折扣，需求很難得 到集中釋放，更多時候會以細水長流的節(jié)奏釋放，和當前鋼鐵行業(yè)巨大的產能和資源供給能力相比，這種涓涓細流式的需求釋放很快就會淹沒在供給的汪洋大海當 中。因此，對鋼市的提振作用也很有限。

　　第三，3年近1億噸的鋼材消費看似數額巨大，但是和中國鋼材7億多噸的產能相比，顯然還是杯水車薪，因此，很難改變當前鋼市供強需弱的基本格局，也很 難帶動鋼市走出困境。對于鋼市而言，當前迫切需要做的是減量化發(fā)展，有效地控制產能，提升企業(yè)核心競爭力才是當務之急。

　　基于上述原因，我們不難發(fā)現，在未來，“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢，但是，在這個趨勢當中，對于鋼市而言，除了能對廠商的心理有所提振外，很難 消化掉當前鋼市過剩的資源供給，實際利好有限。因此，對于身處鋼市的廠商而言，與其坐等宏觀層面的拯救，不如提早調整產業(yè)結構，從規(guī)模擴張向提升競爭力方 向轉型。

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