波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）周二再挫2.4%，報(bào)537點(diǎn)。連續(xù)17天下跌后，該大宗商品市場的“風(fēng)向標(biāo)”距離歷史低點(diǎn)509只有一步之遙：

　　由于中國經(jīng)濟(jì)放緩，煤炭和鐵礦石等大宗商品需求不振，前三季度，BDI指數(shù)均值僅有744點(diǎn)，比去年進(jìn)一步下滑了32%。波羅的海干散貨指數(shù)曾在2008年5月20日達(dá)到11793點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最高記錄。該指數(shù)在今年2月18日跌至509點(diǎn)，為歷史最低。

　　抱著中國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)和美國經(jīng)濟(jì)加速復(fù)蘇的希望，BDI指數(shù)年中大幅反彈，并在8月份達(dá)到1222點(diǎn)的階段性新高。

　　但是希望過后又是失望：

　　波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)是由全球幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

　　實(shí)際上，不只是BDI（或者 中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)），HARPEX航運(yùn)指數(shù)也跌至了2008年的水平...6500和8500 TEU船只運(yùn)價(jià)的Harpex已經(jīng)跌至2009年低點(diǎn)的水平，并趨向于進(jìn)一步走低：