在國內石油市場相對壟斷經營的大環(huán)境下，民營石油公司的發(fā)展壯大，都是在夾縫中求成長。光匯石油與薛光林同樣不例外，而這名如今是福布斯榜單的富豪，在這個玻璃門的領域怎么累積財富，又怎么成為石油大亨，薛光林的故事顯然充滿傳奇色彩。

　　“只有激發(fā)石油的金融投資功能，讓大眾可以低價買油-儲油-用油，甚至低買高賣獲得投資回報，才能將儲油惠民、大眾儲油、藏油于民的夢想變成為現實。”薛光林認為。

　　 陳植 上海

　　2015年福布斯中國富豪榜顯示，光匯石油集團（00933.HK)董事局主席薛光林以190.5億元人民幣的身家，位列富豪榜第51位。

　　“坦白說，我對此關注不多。”薛光林接受21世紀經濟專訪時坦言。因為他需要集中精力實現自己儲油惠民、大眾儲油的夢想。

　　為了實現這個夢想，近期光匯石油成立全資電商子公司――光匯云油，以“互聯網+金融+能源”的業(yè)務模式，讓眾多用油企業(yè)、數億車主能夠自主選擇“買油-儲油-用油”的價格與時間，在低價買油儲油節(jié)省用油成本同時，還能高價賣出獲得投資回報。

　　”我已經為此投入近10億元，希望光匯云油明年初上線，3-5年后迅速占領中國成品油、燃料油的陸地、海上的線上線下銷售市場，實現超萬億元的收入，并將業(yè)務范疇拓展到全球。”薛光林毫不掩飾自己對這個能源金融電商平臺的高期望值。

　　有業(yè)內人士調侃說，這或許是薛光林的一次豪賭。”

　　不能說是豪賭，我覺得更像是尋寶。“薛光林對此回應說。在他看來，相比藏金于民，大眾儲油、藏油于民更像是一塊尚未挖掘的寶藏。

　　他算過一筆賬，今年中國私人汽車保有量突破1.4億輛，相應的成品油消費量達到4.28億噸，這將是一個4萬多億人民幣的龐大消費市場。若光匯云油業(yè)務模式能幫助數億車主實現低價購油-儲油-加油，進一步降低用油成本，那么自己的超萬億收入目標，絕不是奢望。

　　只是，理想可以豐滿，現實往往骨感。

　　在業(yè)內人士看來，“互聯網電商”本身是一個燒錢行業(yè)，薛光林大手筆的投入能否換回理想的市場效果，依然是未知數。

　　更重要的是，這種業(yè)務模式將會撬動現行國內成品油銷售體系的奶酪，相關既得利益者是否出招“反擊”，同樣難以捉摸。

　　“我個人覺得，雖然油價持續(xù)下跌并在目前低位運行，但低于開采成本的油價肯定是不可持續(xù)的，現階段正是我們推出光匯云油的大好時機，且國內成品油市場由賣方市場轉向買方市場已經是新常態(tài)，成品油價格形成機制的市場化改革，也將是必然趨勢。我們現在所做的，只是順應時代潮流，為國為民做點事。“薛光林坦言。

　　夾縫中成長的石油大亨

　　在國內石油市場相對壟斷經營的大環(huán)境下，民營石油公司的發(fā)展壯大，都是在夾縫中求成長。光匯石油與薛光林同樣不例外。

　　1993年，薛光林開始涉足石油貿易領域，在廣東周邊做起油品銷售生意，并逐步建立一整套油品采購供應渠道，拓展境內外的成品油貿易。

　　1998年，中石油、中石化兩大能源集團重組，著手搭建油品分銷與加油站網絡，令不少民營石油公司市場份額大幅縮水，不得不退出市場。

　　所幸的是，光匯石油存活下來了。

　　有知情人士透露，光匯石油得以存活的一個重要原因，是薛光林抓住機會與大型石油國企開展合作。當時中石油進入華南搭建油品分銷網絡，卻發(fā)現只有光匯石油在深圳的油庫可以合作，于是光匯石油的倉儲油庫和碼頭，很快成為中石油及中外企業(yè)石油供應的中轉庫。

　　“我租給他們的價格，遠低于市場價。”薛光林表示。

　　見證了行業(yè)洗牌，令薛光林意識到業(yè)務多元化發(fā)展的重要性。2002-2008年期間，光匯石油先后獲得成品油批發(fā)經營權、設立成品油公共保稅倉等資格，并涉足海外供油業(yè)務。截至2010年，光匯石油已成為國內第二大燃料油進口及供貨商。

　　“其實，光匯石油的黃金發(fā)展期，是在赴港上市后。”薛光林告訴。

　　2008年，光匯石油通過將海上免稅供油業(yè)務注入上市公司先來國際（00933.HK），實現赴港買殼上市。得益于上市融到的資金，他開始涉足利潤豐厚的上游油氣開采生產領域。

　　目前，光匯石油與中石油在新疆地區(qū)合作開采兩個油氣田，年產天然氣近20億立方米，每個項目平均投資額約在數億美元。

　　“在大型石油企業(yè)眼里，這類中小型油氣田顯得相對渺小，但對我們而言，這卻是不錯的投資標的。”他直言。光匯石油會選擇與大型石油企業(yè)合作，自己出資金，油企提供勘探開采技術支持，彼此約定合理的項目股權與利潤分配比例，實現雙贏。

　　令薛光林沒想到的是，隨著2008-2011年油價持續(xù)大漲，他突然變成新的石油大亨。

　　2011年，他首次躋身《福布斯》大陸富豪榜單，就以28億美元身家與復星集團董事長郭廣昌并列第19位。之后《福布斯》每年公布的大陸富豪榜單里，都有薛光林的身影。

　　“我對此關注不多。”他直言。當時他滿腦子思考的，是如何壯大自己的石油業(yè)務版圖，努力擺脫夾縫中求成長的困局。為此，他一面斥資10多億美金收購10余條油輪，打造龐大的遠洋油品運輸船隊，成為新加坡第二大海上燃油供貨商，一面趁著近年油價回落，在2014年下旬以10.46億美元（約折合人民幣65億元）巨資收購美國公司Anadarko旗下的中國渤海灣油田項目。

　　2014年下半年，他大手筆收購，以10.46億美元（約折合人民幣65億元）巨資收購美國公司Anadarko旗下的中國渤海灣油田項目。

　　然而，這些大手筆投資并購，未能讓光匯石油安然“躲過”油價大跌風波――隨著油價自2011年歷史最高點大跌約60%，光匯石油市值在過去3年縮水約30%。

　　“仔細想想，覺得自己挺委屈。”薛光林告訴，其實在油價下跌期間，光匯石油的業(yè)績并不差――他在新疆地區(qū)油氣田開采的天然氣平均成本價在0.5-0.6元/立方米，相比當前天然氣市場價格1.4米/立方米還有不小的利潤空間，海上油田所對應的石油開采成本約在30-40美元/桶，較當前油價（50美元/桶附近）仍有開采利潤可賺。

　　光匯石油2014-2015年最新財報（時間周期是2014.7-2015.6）顯示，其每股收益達到0.16港元，同比增長128.57%。

　　然而，這依然難以改變資本市場對石油類上市公司的悲觀投資情緒――基于油價長期低迷導致開采虧損（當前全球平均石油開采成本仍在50-60美元/桶），多家國際投行依然調低這類公司的估值。

　　“既然難以改變別人，那就改變自己。”薛光林坦言。

　　布局“互聯網+金融+石油”

　　他所說的“改變自己”，就是光匯云油與“互聯網+金融+石油”模式的誕生。

　　在他看來，中國成品油零售市場仍有很多痛點沒有解決長期以來，終端消費者只能被動接受成品油價格漲跌，缺乏低價買油-儲油的交易工具對沖油價波動風險，降低用油成本。與此同時，由于油品供應、銷售、存儲環(huán)節(jié)長期存在信息不對稱，導致部分油品批發(fā)商趁油品供應緊張期間屯油待漲，令下游企業(yè)與車主往往陷入買不到油的尷尬。

　　“如果光匯云油能解決這些痛點，它就擁有存在發(fā)展的意義。”薛光林表示。

　　在部分業(yè)內人士看來，光匯云油的誕生，更像是光匯石油在借助互聯網+實現自我救贖――由于全球經濟放緩導致用油需求驟降，不少石油貿易商與開采商手里囤積大量石油庫存難以消化，直接影響到自身財務利潤“這是一種誤讀。”薛光林解釋說，目前光匯石油所開采的天然氣與石油，都是直接賣給大型石油企業(yè)，且石油的用途相當廣泛，不怕沒有銷路，“我們之所以推出光匯云油，除了實現藏油于民、大眾儲油的夢想，還有基于產業(yè)鏈延伸的考量。”

　　光匯石油經過23年發(fā)展，已經建立一整套油品開采、生產、運輸、倉儲、供油、油品貿易的業(yè)務鏈，但他發(fā)現，這些業(yè)務布局側重于強化石油的工業(yè)用途屬性，反而忽略了石油的金融屬性。在互聯網時代，石油完全可以通過基于O2O模式的線上現貨買賣與線下儲油提油配送，充分體現石油的貨幣功能與金融屬性。

　　”只有激發(fā)石油的金融投資功能，讓大眾可以低價買油-儲油-用油，甚至低買高賣獲得投資回報，才能將儲油惠民、大眾儲油的夢想變成現實。“薛光林認為。

　　為此，他將光匯云油的業(yè)務模式分成兩塊，一是針對企業(yè)的O2O、B2B產品儲油通，海上供油業(yè)務，二是針對車主等個人消費者的C2B產品大眾儲油、云儲油。而這些產品都有一個共同特點，就是給車主、用油企業(yè)提供低價買油-儲油-提油服務同時，還允許他們逢低抄底成品油待漲而沽，實現投資回報。

　　有業(yè)內人士擔心，其中可能存在光匯石油與投資者的對賭交易。

　　“根本不存在對賭交易。”薛光林直言。在光匯云油業(yè)務模式下，消費者是通過預付方式購油，光匯石油在收到消費者預付訂單后，會購買儲備一定額度的成品油，作為儲油提油與現貨買賣的交割物，若消費者打算拋售套現，云油平臺在接到指令后會很快出售相應的成品油，將資金返給消費者。

　　他并不否認，隨著越來越多消費者將成品油當成投資工具，購油壓力將隨之與日俱增，在極端情況下，不排除光匯石油必須從其他市場渠道高價購油，滿足消費者龐大的投資、用油需求，也給自身帶來購油價格波動風險。但光匯石油通過23年多的積累，已經形成一整套的中后臺的貿易與風控保值體系和盈利模式，可以有效規(guī)避價格波動風險，一是借助光匯石油成品油批發(fā)貿易豐厚資源，集合終端消費需求采取規(guī)?；少?，將成品油批發(fā)到零售的差價拓寬至10%-15%；二是通過期貨市場鎖定購油價格，三是充分發(fā)揮大型遠洋油輪船隊與油庫儲油能力，降低整體物流成本，比如光匯石油擁有多條30萬噸油輪，能進一步降低石油運輸成本――相比10萬噸油輪，每噸油（1噸約7桶油）的運輸成本將降低5-6美元甚至更多。

　　“相比價格風險對沖，我現在更關心的，是光匯云油的業(yè)務布局和大眾對于新消費模式的良好體驗。”他直言，如果沒有遍布全國的線下儲油、制定油庫提油、配送、加油站合作等配套服務，自己的大眾儲油夢想依然難以“落地”。

　　近年來，他已經斥資數十億元在舟山和大連建設超大油庫，為了將大眾儲油模式盡早推廣到全國。與此對應的，光匯石油近期發(fā)行最多6200萬美元可轉換債券，用于經營開支。

　　有人曾勸薛光林要三思而行，畢竟互聯網電商是燒錢的產業(yè)，光匯云油的“互聯網+金融+石油”模式能否成功，仍是未知數。

　　他坦言，目前光匯石油股東方都支持光匯云油業(yè)務――他們覺得，光匯石油與其守住傳統石油產業(yè)鏈，等待油價反彈，不如充分發(fā)揮現有石油產業(yè)鏈+互聯網的最大作用，主動創(chuàng)新求變，換來新的發(fā)展空間。