自去年起，供應過剩的問題便逐漸在鐵礦石市場彌漫開來，鐵礦石價格也因此走低。今年，鐵礦石市場的過剩問題或愈演愈烈。高盛日前表示，未來兩個季度海運鐵礦石供應可能會超過中國鋼廠疲弱的需求量。

　　近日，礦山的二季度季報也逐漸公布，目前看來，礦業(yè)巨頭依舊呈現(xiàn)出明顯的增產(chǎn)態(tài)勢。從已經(jīng)公布季報的礦山來看，力拓二季度鐵礦產(chǎn)量為7970萬噸，環(huán)比增長7%，同比增長9%。必和必拓二季度鐵礦總產(chǎn)量為6533萬噸，環(huán)比增長1.49%，同比增長4.7%。

　　實際影響到市場供應的發(fā)貨量及銷量亦是出現(xiàn)了大幅度的增長。數(shù)據(jù)顯示，力拓二季度發(fā)貨量8140萬噸，環(huán)比增12%，同比增8%；必和必拓二季度銷量6570.3萬噸，環(huán)比增長2.3%，同比增長7.6%。

　　看著不斷增長的供應量，供應過剩的問題再次浮現(xiàn)。其實，從去年起這一問題就變得不可忽視。

　　根據(jù)上海鋼聯(lián)(300226,股吧)“我的鋼鐵網(wǎng)”編制的進口礦價顯示，62%品位的澳洲粉礦在2014年跌幅高達47.2%。礦價大幅下挫的背后，供求關系的轉換被業(yè)內(nèi)認為是最大的影響因素之一。

　　目前，截至7月21日，該品位的澳洲粉礦為52美元/噸，今年以來跌幅也已接近三成。不過，在4月初到6月中這段時間還是經(jīng)歷了一波相對明顯的反彈，這在當下的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中已屬十分耀眼。不得不說的是，這波反彈源于巴西港口的檢修、澳洲的颶風，影響了鐵礦石的運輸。如今，在運輸恢復的同時，礦價的回調(diào)也是意料之中。

　　當前的礦價水平，部分高成本的礦山或將退出市場，國內(nèi)的鐵礦石產(chǎn)量也出現(xiàn)了一定的萎縮。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國鐵礦石原礦產(chǎn)量累計達到6.35億噸，同比下降10.7%。中礦協(xié)預計，全年國產(chǎn)鐵礦石產(chǎn)量累計降幅或達15%左右。

　　巨頭們保持增產(chǎn)的堅定態(tài)度，讓這部分礦山的減產(chǎn)、停產(chǎn)并未對市場產(chǎn)生影響，它們會根據(jù)自身情況調(diào)整產(chǎn)品結構。如淡水河谷于日前宣布，今年將減少高成本鐵礦石產(chǎn)量2500萬-3000萬噸，但維持鐵礦石產(chǎn)量目標3.4億噸不變。

　　需求方面，最大的鐵礦石消費國――中國，由于下游用鋼行業(yè)鋼材需求難以有效增長，鋼材消費峰值弧頂區(qū)特征明顯等因素，對鐵礦石的需求或有所下降。根據(jù)中礦協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，按照生鐵產(chǎn)量統(tǒng)計，今年前5個月，實際消費鐵礦石4.75億噸，同比下降2.4%。

　　盡管下半年基礎設施建設、鐵路建設有增長的預期，但高盛認為，下半年中國需求的改善可能還不夠強勁，不足以支撐鐵礦石價格。未來兩個季度海運鐵礦石供應可能會超過中國鋼廠疲弱的需求量。