業(yè)內(nèi)人士：對(duì)商品價(jià)格影響有限

　　有消息人士透露，目前國家發(fā)改委已經(jīng)在牽頭醞釀鐵路運(yùn)價(jià)改革，試圖完善鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。在市場人士看來，這一鐵路運(yùn)價(jià)改革的最后結(jié)果可能將是提升鐵路整體運(yùn)輸價(jià)格，因?yàn)槟壳拔覈蔫F路貨運(yùn)運(yùn)輸線有限、運(yùn)力嚴(yán)重不足。

　　行業(yè)人士普遍認(rèn)為，即使未來鐵路運(yùn)價(jià)提升，升幅也會(huì)在合理區(qū)間內(nèi)，短期內(nèi)會(huì)在一定程度上抬升大宗商品運(yùn)輸成本，但對(duì)其整體價(jià)格影響很小。一方面，目前煤炭等大宗商品行業(yè)不景氣，鐵路貨運(yùn)量逐月遞減；另一方面，各種交通運(yùn)輸方式之間競爭激烈，大幅提高鐵路運(yùn)價(jià)，將把部分貨源推向公路貨運(yùn)。

　　據(jù)介紹，鐵路貨運(yùn)最緊張的莫過于新疆運(yùn)輸線，棉花、煤炭、石油運(yùn)輸不暢經(jīng)常成為貿(mào)易商們十分頭痛的問題。新疆每年產(chǎn)棉400萬噸左右，占全國總產(chǎn)量的一半以上，卻因?yàn)檫\(yùn)輸不暢，不得不堆積在當(dāng)?shù)剀囌镜拇娣劈c(diǎn)。

　　一位棉花現(xiàn)貨企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴期貨日?qǐng)?bào)，這是因?yàn)閮?nèi)地運(yùn)往新疆的東西少，新疆的貨物發(fā)往內(nèi)地以后，返程就會(huì)空車，鐵路上相當(dāng)于只能收單線運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，他們認(rèn)為非常不劃算?！俺鞘莾?nèi)地也有運(yùn)往新疆的貨品，鐵路方面才愿意發(fā)車”。

　　除棉花外，糧食產(chǎn)品運(yùn)輸還存在季節(jié)性緊張狀況?！半S著高鐵開通，客貨運(yùn)分開，東北往外地走的運(yùn)輸線緊張情況已經(jīng)得到緩解，但季節(jié)性的運(yùn)輸緊張還是存在。東北發(fā)往外地的玉米數(shù)量較大，運(yùn)輸費(fèi)用除了正常的按公里計(jì)算，還要加上一項(xiàng)俗稱"請(qǐng)車費(fèi)用"的雜費(fèi)，而且越到運(yùn)糧高峰期，這項(xiàng)費(fèi)用越高?！鄙赉y萬國分析師劉妍說。

　　除了“請(qǐng)車費(fèi)用”，和融期貨分析師許治國還介紹說，以河南省的運(yùn)輸情況為例，玉米、小麥主要發(fā)往成都、廣州等地，運(yùn)力一直比較緊張，正常情況下，除了運(yùn)輸?shù)幕举M(fèi)用，還有部分“站上雜項(xiàng)費(fèi)用”，包括衛(wèi)生、維護(hù)、請(qǐng)車等。

　　有分析人士指出，在當(dāng)前鐵路運(yùn)力不足狀況下，當(dāng)前的市場化改革勢必會(huì)造成鐵路運(yùn)輸成本增加，如果鐵路運(yùn)輸緊張情況得不到緩解，在市場機(jī)制的不斷調(diào)節(jié)下，大宗商品成本上升也將成為趨勢。

　　如果鐵路運(yùn)輸成本上升，本來緊張的鐵路運(yùn)輸將陷入更為不利的局面，會(huì)不會(huì)把大量的客戶“轉(zhuǎn)嫁”到相對(duì)寬松的公路運(yùn)輸線上呢？業(yè)內(nèi)人士稱，按照當(dāng)前的運(yùn)輸計(jì)劃改革，鐵路運(yùn)輸成本上升有一個(gè)上限，就是依然不會(huì)超過公路運(yùn)輸價(jià)格。

　　此外，從中國鐵路建設(shè)投資公司獲悉，該公司日前發(fā)布招標(biāo)公告，總計(jì)726輛客車、28900輛貨車公開招標(biāo)。據(jù)鐵路內(nèi)部人士分析，客貨車大量招標(biāo)一是由于部分老舊車型更新淘汰，二是客貨車運(yùn)輸所需車輛缺口較大。對(duì)此，許治國認(rèn)為，如果貨運(yùn)車輛投入到比較緊張的運(yùn)輸線上，貨物積壓難發(fā)的情況會(huì)得到緩解，相應(yīng)的雜項(xiàng)會(huì)有所減少。“如果運(yùn)力十分充裕，那么季節(jié)性運(yùn)輸緊張局面會(huì)得到緩解，"請(qǐng)車費(fèi)"必然會(huì)下降甚至大大減少，一定程度上會(huì)緩解生產(chǎn)成本壓力?！?劉妍表示。

　　“新疆本地用棉少，90%以上上交中儲(chǔ)棉，發(fā)往全國各地的倉庫，由于運(yùn)力差，大量棉花存儲(chǔ)在新疆本地的貨運(yùn)存放點(diǎn)，直接影響到下一年的收儲(chǔ)。”上述棉企負(fù)責(zé)人表示，如果鐵路貨運(yùn)價(jià)格提升，盡管增加運(yùn)輸成本，同時(shí)也會(huì)提升鐵路運(yùn)力，即使付出一點(diǎn)成本代價(jià)也是值得的。

　　鑒于目前我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，鐵路市場運(yùn)輸價(jià)格改革也將會(huì)是循序漸進(jìn)的過程，短期之內(nèi)對(duì)整個(gè)商品市場影響并不明顯。